我在研究國外制度的時候，因為大抵都是溫帶國家，雪季與非雪季有著明顯的區別(不論終年積雪之處)，不像是台灣高山地帶，寒流來一波加上水氣夠就降雪，但往往不容易持續下去，沒過幾天可能就融化了。這就造成了台灣冬季登山的困境，尤其是對於商業隊伍而言。
事件新聞連結：https://udn.com/news/story/7320/4313012
自組團發現苗頭不對還能臨時取消，但商業隊伍向來有出團壓力，不出團就沒錢賺，讓少數業者有動機在雪況變數大的冬季繼續出團。這文中的團體，根據網路社群上的爆料，是台灣規模前五大的國內線商業登山業者之一。這五大是哪些業者呢？按照我去年在某研討會中聽到的資料是：野訊、大台中、哇哈、山友、山林秘境，無特定順序排名。
此隊伍因為積雪而受困於山屋，人員均安、存糧剩兩天，無立即生命危險，卻主動要求直升機救援下山，但這偏偏是大家最感冒的事情之一：「將直昇機當計程車來叫」。這裡不是媽寶國，你收了客戶的錢帶他們去爬山，就要能帶他們下山，怎麼能出了點小狀況就對外求援？
至少在協會主導岳界的時代中，帶隊的前輩都把求援當成丟臉的事情，現在部分嚮導的心態上似乎是靈活了不少。
【參考連結】最快2020年6月將會統一山難救援使用者付費標準：https://www.ettoday.net/news/20191024/1564309.htm
商業登山活動的體制面討論
檢討一個隊伍只是見樹不見林，我們必須從更寬廣的視野來看台灣登山環境的大局。
眾所皆知，商業隊伍以營利為目標，除了縱走/橫斷長天數行程或許會問一下過去登山經歷外，通常不會挑客戶。平時是如此，遇上冬季可能降雪的時候更加尷尬，難不成客戶都要上過雪訓，自備冰爪、硬底鞋、冰斧等技術裝備才能成團？這在實務上不可能，頂多請客戶帶著簡易冰爪、防滑鞋套，並且行前示範一下怎麼穿戴。
但若是真的遇上了冰雪，隊員又真的懂得雪地行進的技巧嗎？嚮導本身受過雪地訓練嗎？區區一名嚮導，在冰雪地形上照顧多名經驗不足的隊員，安全嗎？事實上，這類有勇無謀的商業隊伍一直都存在，而且除了抽象的「商譽」之外，業者也不用承擔任何責任──因為在現行申請體制之中，自組或商業沒有任何區別，所以他們才能一而再，再而三的將自己應負的成本外部化，直接危及客戶的人身安全。至於好的嚮導與嚮導服務該是什麼模樣，可以參考拙作《一個好的嚮導 / 一個好的嚮導服務》。
關於商業團的雪季山難事故，可參考這篇文章：
雪季的山難悲歌：探討台灣的登山商業團與政策
所以我才一直大聲疾呼，政府必須盡快完善「使用者管理」並「列管商業登山隊伍」。在古早時代，登山社不只申請入山不易，所屬隊伍出重大山難後還得坐「山監」，被當時的警務處禁發入山證，以示懲戒；如今傳統登山協會式微，商業隊伍當道，我認為針對商業隊伍也該有類似的管理機制，不要再讓少數不肖業者破壞大眾對於登山人的觀感，也要幫登山主題的冒險觀光(adventure tourism)奠下好的基礎。
更多背景資訊可以參考這一篇文章：
台灣登山人文課：自組隊、商業團和山岳協會
結語
最後一點，也是讓我常常抓腦袋的事情，就是商業團這個話題真的很少人討論。我不清楚目前政府對此事的態度。但是從持續更新的「脊梁山脈旅遊年」官網中，已經能看到由觀光局推薦的旅行社(目前唯一的高山行程是最遠只到光被八表紀念碑的「賽德克+能高北+奇萊南百岳/三日遊」)，注重原民文化、歷史、生態的結合，顯示事態多少是開始往正確的方向前進。
上面的行程難度看在山友眼中應該是蛋糕一塊。這就是大眾觀光(mass tourism)啦，大家平常走的多日百岳行程都太操，不會落到這個範圍內。
但現在正在為大眾提供嚮導服務的業者呢？登山商業化的時代中，我們國民的登山安全能保障嗎？宣導與教育需要時間發酵，但體制面的革新我們可以現在就做，是不是？
《延伸閱讀》
1. 我的商業登山活動研究集：https://mountainurbanite.com/category/topic-collection/mountain-policy-research/commercial-guiding-service-column/
2. 2020年1月份的轆轆谷山屋受困事件Facebook社群討論串
3. 臺灣商業登山活動之管理：借鏡美國國家公園管理局商業服務(NPS Commercial Services)之體制與經驗
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